H2020 PANDAプロジェクトとは？
eモビリティ 革命は進行中であり、従来の自動車開発プロセスは、歩調を合わせるために革新する必要がある。従来の自動車開発プロセスは、安全で一貫性のある新製品を保証するために構築されていますが、特に現代のソフトウェア開発の速いペースを考慮すると、適応に非常に時間がかかります。H2020 PANDAプロジェクトは、この課題に取り組むべく、柔軟なSoftware-in-the-LoopとHardware-in-the-Loopソリューションを明確なフレームワークで統合し、既存のプロセスをより俊敏にすることを目指した。大幅なコスト削減が実証され、スピンオフ企業も設立されつつあるPANDAプロジェクトは、産学連携がうまくいった完璧な例である。
PANDAはチームの物語だ。適切な相互作用が良い仕事を生む。
Alain Bouscayrol
教授
リール大学/L2EP
Typhoon HILがPANDAプロジェクトに参加した経緯は、おそらく車の中から始まったに違いない。古いフォルクスワーゲンに乗ってフランスを横断中、話題は業界のV字カーブ開発プロセスの硬直した性質に及んだ。新技術を統合しテストする革新的な方法がすでに市場に出ているのに、なぜ自動車業界がこれらのソリューションを採用するのが遅いのか？ソフトウェアによく見られる高速制御開発手法やモジュール設計の考え方を応用し、新しい電気自動車（EV）をより早く市場に投入するにはどうすればいいのだろうか？
やがて、これらの疑問は、産学両分野の多くの関係者を巻き込んだプロジェクトへと発展していくことになる。SIEMENSは、SIEMENS AMESIMソフトウェアを使用してクラウド試験と機械モデルを管理し、Typhoon HILソリューションは電気システムとHIL試験を管理し、TUV SUDは認証の専門知識に沿った試験プロファイルの指定をサポートする。リール大学とAlain Bouscayrol教授は、クルージュ・ナポカ工科大学、ブリュッセル・ブリエ大学、UBFCとともに、プロジェクトの技術活動を調整し、クラウドベースのテストを管理する。ルノーと ヴァレオは車両モデルと電気駆動装置で、ブルーウェイズはバッテリーシステムでサポートする。最後に、ユニリサーチのウィレム・ファン・ドルプ博士が、プロジェクトのコーディネーターとして、PANDAの目標達成に向けて専門的な舵取りを行う。
私たちがこれまで行ってきたプロジェクトの中で、これが最もインパクトがあった。
Johan Lecoutere
CEO
ブルーウェイズ・インターナショナル
EMRフレームワークの威力
PANDAを推進するキーコンセプトの1つに、EMR（Energetic Macroscopic Representation）フレームワークがあります。このフレームワークは、モデルのコンポーネントを相互接続されたサブシステムとして整理することで、複雑な電気機械ドライブのモデリングを大幅に簡素化します。そうすることで、各サブシステムからの入力と出力が標準化され、グラフィカルに表現されるため、個々のサブシステムを並行して更新・改善することが非常に容易になります。また、保護されたモデルやブラックボックスモデルの統合も非常に容易になります。考慮されるサブシステムの入力と出力が車両モデル内で明確に定義されていれば、車両全体をオーバーホールすることなく、そのサブシステムのモデリングを簡単に更新またはアップグレードすることができます。
EMRはインプットとアウトプットを明確に設定し、サブシステムとシミュレートされた部分を簡単に相互接続できる、まったく新しいものだった！
ローナン・ジャーマン
リール大学准教授
クラウドベースの統合
この互換性は、PANDAプロジェクトの重要な成果の1つである、バッテリーとe-driveシステムのクラウドベースのPower-hardware-in-the-loopテストにおいて中心的な役割を果たしました。EMRフレームワークのおかげで、フルビークルモデルは、機械システムモデル（SIEMENS AMESIMでクラウド管理）と電気システムモデル（Typhoon HILが提供するHILテストベッドで管理）の2つのコンポーネントに簡単に分割することができました。テスト対象の物理デバイス（バッテリーや電気駆動システムなど）も、EMRフレームワークのサブシステムで表現されているため、簡単に入れ替えることができます。このようにテストを実行することで、各業界のプロバイダーがそれぞれの強みを発揮し、モデリングニーズを容易に伝えることができるため、競合分析と、最適化された新しいEV設計ソリューションの技術的定義にかかる総時間を46%短縮することができました。さらに、最終的なプロトタイプのテストに先立ち、より多様なテストケースを網羅することができた。
産業界と協力し、産業界と交流することは重要だ。私たちはクラウドでつながっており、多くの機会を与えてくれていますし、それが将来のコラボレーションの基礎になることを示しています。重要なのは、私たちは単独では働けないということです。
Alain Bouscayrol
教授
リール大学/L2EP
自動車の市場投入までの時間を短縮
このアジャイルで統合された開発プロセスにより、従来のアプローチよりも多くの時間とコストが削減された。統合とテストモデルの改善により、車両プロトタイプの数を3台から1台に減らすことができ、物理テストをHILテストに置き換えたこともあって、コストを最大60%、e-driveの開発時間を最大50%削減することができた。EMRフレームワークの追加トレーニングを考慮した後でも、PANDAの結果は、現在すでに市場にある技術を使用することで、新車開発のリードタイムを最大25%短縮できることを実証した。PANDAは何よりも、明確なフレームワークと産学間の協力精神が、新技術の市場投入を促進する力を持つことを示した。
人々はPANDAが何であるかを受け止めている。それが今なんだ！
Willem Van Dorn
コンサルタント兼プロジェクトマネージャー
Uniresearch
クレジット
テキスト ｜セルジオ・コスタ
ビジュアル ｜ミリカ・オブラドヴィッチ
編集 ｜デボラ・サント
PANDAプロジェクトは、欧州連合（EU）の研究・イノベーションプログラム「Horizon 2020」（助成金契約番号824256）から資金援助を受けている。
